Σχεδόν έξι χρόνια μετά την καταστροφή που προκάλεσαν οι θεομηνίες «Daniel» και «Elias», εκτιμάται ότι θα απαιτηθούν για να επανέλθει σε πλήρη και ασφαλή λειτουργία η σιδηροδρομική σύνδεση Λάρισας–Βόλου.

Την εκτίμηση ότι οι επιβάτες δύσκολα θα ταξιδέψουν ξανά με τρένο στη συγκεκριμένη γραμμή πριν από το Πάσχα του 2029 διατυπώνει – με άρθρο του στην ιστοσελίδα της Περιφέρειας – ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλίας Τεχνικών Έργων ΕΣΠΑ Απόστολος Καναβός, μετά από αυτοψία που πραγματοποίησε κατά μήκος του έργου.

Η πλήρης αποκατάσταση και αναβάθμιση της γραμμής έχει χωριστεί σε δύο επιμέρους συμβάσεις. Η πρώτη αφορά την αποκατάσταση της υποδομής και της επιδομής στο τμήμα Λάρισα–Σιδηροδρομικός Σταθμός Λατομείου, συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 146,5 εκατ. ευρώ.

Η δεύτερη, ύψους 49,33 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση και την ηλεκτροκίνηση, μαζί με την εγκατάσταση του συστήματος ασφάλειας ETCS Level 1, καθώς και τη νέα χάραξη περίπου δέκα χιλιομέτρων από το Λατομείο έως τον Βόλο. Συνολικά αφορά γραμμή μήκους περίπου 61,5 χιλιομέτρων.

Ανάδοχος των έργων είναι η ΑΚΤΟΡ και αναθέτουσα αρχή το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Οι αρχικές συμβατικές προθεσμίες έληξαν στις 28 Ιουλίου 2026, χωρίς τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί.

Σύμφωνα με τον κ. Καναβό, ο ανάδοχος ζήτησε παράταση έως τον Σεπτέμβριο του 2027 για το πρώτο έργο και έως τον Μάιο του 2028 για το δεύτερο. Εκτιμά, μάλιστα, ότι τα αιτήματα θα εγκριθούν, καθώς η απαιτούμενη χρηματοδότηση έχει εξασφαλιστεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Τι σημαίνει ότι «η γραμμή έφτασε στο Κιλελέρ»

Ιδιαίτερη διευκρίνιση χρειάζεται η αναφορά ότι η νέα γραμμή έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 23ο χιλιόμετρο, στην περιοχή του Κιλελέρ και στη στάση Κυψέλη.

Η συγκεκριμένη χιλιομέτρηση έχει ως αφετηρία τη Λάρισα. Επομένως, η διατύπωση σημαίνει ότι το συνεχόμενο τμήμα των 23 χιλιομέτρων που χρηματοδοτήθηκε με 50 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης προχώρησε από την πλευρά της Λάρισας προς τον Βόλο, φτάνοντας έως την Κυψέλη Κιλελέρ.

Δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι όλες οι εργασίες της εργολαβίας εκτελούνται αποκλειστικά προς μία κατεύθυνση ή ότι το σύνολο του εργοταξίου βρίσκεται σήμερα μόνο στο Κιλελέρ. Συνεργεία εργάζονται και σε άλλα μέτωπα κατά μήκος της γραμμής, ακόμη και στην περιοχή του Σέσκλου, στο τμήμα της Μαγνησίας κοντά στον Βόλο.

Στο τμήμα Λάρισα–Κιλελέρ έχουν ολοκληρωθεί τα εγκάρσια υδραυλικά έργα, ενώ εκκρεμούν ορισμένες διαμήκεις παρεμβάσεις και η απελευθέρωση των τάσεων των σιδηροτροχιών. Η τελευταία εργασία απαιτεί συγκεκριμένες θερμοκρασιακές συνθήκες, περίπου 20 με 21 βαθμούς Κελσίου.

Για τα υπόλοιπα 27 χιλιόμετρα έως το Λατομείο συνεχίζονται οι διανοίξεις και οι επιχωματώσεις. Το πλάτος της υποδομής αυξάνεται από 3,70 σε 7,50 μέτρα, επειδή η νέα γραμμή θα είναι ηλεκτροκίνητη και απαιτείται χώρος για την τοποθέτηση των στύλων στήριξης των καλωδίων.

Η νέα γέφυρα στη Χάλκη, μήκους περίπου 600 μέτρων, βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωση, ενώ έχουν αρχίσει οι θεμελιώσεις στη γέφυρα πριν από το Λατομείο. Παράλληλα, παραμένουν σε εκκρεμότητα οι μελέτες για τις γέφυρες του Ξηριά και του Κραυσίδωνα.

«Η καθυστέρηση είναι πρωτίστως πολιτική»

Ο αντιπεριφερειάρχης επισημαίνει ότι η γραμμή δεν παραδόθηκε το καλοκαίρι του 2026, όπως είχε αρχικά εξαγγελθεί, και χαρακτηρίζει  πολιτική την ευθύνη για την απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα. Διευκρινίζει ότι η κριτική του δεν αφορά τις υποστελεχωμένες τεχνικές υπηρεσίες, οι οποίες, όπως αναφέρει, εργάζονται καθημερινά κάτω από δύσκολες συνθήκες.

Κατά την εκτίμησή του, ακόμη και αν οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες ολοκληρωθούν μέσα στις νέες προθεσμίες, θα απαιτηθεί πρόσθετος χρόνος για τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, την ηλεκτροκίνηση, το ETCS, τις πιστοποιήσεις και τις δοκιμές ασφαλείας. Γι’ αυτό προσδιορίζει ως ρεαλιστικό ορίζοντα επαναλειτουργίας την άνοιξη του 2029.

Η καθυστέρηση δεν αφορά μόνο τις μετακινήσεις των επιβατών. Επηρεάζει και την εμπορευματική σύνδεση του λιμανιού του Βόλου με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, μια υποδομή που θεωρείται κρίσιμη για τις μεταφορές, τη βιομηχανία και συνολικά την αναπτυξιακή προοπτική της Θεσσαλίας.

Κώστας Τόλης, Εφ. ΚΟΣΜΟΣ (kosmoslarissa.gr)