Νέα πίεση δέχονται ταξί και ΚΤΕΛ στη Θεσσαλία από την άνοδο των τιμών των καυσίμων, με τους επαγγελματίες των οδικών επιβατικών μεταφορών να υποστηρίζουν ότι τα περιθώρια απορρόφησης του αυξημένου λειτουργικού κόστους περιορίζονται πλέον δραστικά.

Το πρόβλημα αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα για μια περιφέρεια όπως η Θεσσαλία, όπου οι μετακινήσεις μεταξύ Λάρισας, Βόλου, Τρικάλων και Καρδίτσας, αλλά και η σύνδεση δεκάδων μικρότερων πόλεων και χωριών, στηρίζονται σε μεγάλο βαθμό στα ΚΤΕΛ και στα ταξί.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου σε πανελλαδικό επίπεδο ζητούν πρόσθετα μέτρα από την κυβέρνηση, προειδοποιώντας ότι, εάν η επιβάρυνση από τα καύσιμα συνεχιστεί, το κόστος δύσκολα θα μπορεί να απορροφηθεί χωρίς επιπτώσεις στα κόμιστρα ή στην εκτέλεση ορισμένων δρομολογίων.

Τα ταξί της περιφέρειας μένουν ουσιαστικά εκτός των αυξήσεων

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη Θεσσαλία έχει η παρέμβαση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί. Μόλις λίγα 24ωρα μετά τη δημοσίευση της απόφασης για την αναπροσαρμογή συγκεκριμένων χρεώσεων, η ΠΟΕΙΑΤΑ επανήλθε ζητώντας μεσοσταθμική αύξηση κατά 12% στο σύνολο του τιμολογίου και σε ολόκληρη τη χώρα.

Η Ομοσπονδία υποστηρίζει ότι οι αλλαγές που αποφασίστηκαν δεν αντιμετωπίζουν το πρόβλημα των ταξί της περιφέρειας. Η βασική ταρίφα και η ελάχιστη χρέωση των 4 ευρώ παραμένουν αμετάβλητες, ενώ οι σημαντικότερες αυξήσεις αφορούν τις διαδρομές από και προς τα αεροδρόμια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και τη χρονοχρέωση.

Η τελευταία αυξάνεται από 15 σε 20 ευρώ την ώρα, ενώ το ανώτατο ποσό που μπορεί να συμφωνηθεί για τη χρέωση χρόνου ανεβαίνει από 25 σε 40 ευρώ.

Για τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται όμως σε Λάρισα, Τρίκαλα, Καρδίτσα και στις περισσότερες περιοχές της Θεσσαλίας, το οικονομικό όφελος από αυτές τις αλλαγές είναι περιορισμένο. Πρόκειται για αγορές χωρίς τον όγκο των διαδρομών αεροδρομίου της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και χωρίς τις πολύωρες συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης που αυξάνουν σημαντικά τη χρονοχρέωση.

Την ίδια ώρα, τα έξοδα είναι κοινά: καύσιμα, ελαστικά, ανταλλακτικά, λιπαντικά, συντήρηση, επισκευές και ασφάλιστρα.

Για τον λόγο αυτό η ΠΟΕΙΑΤΑ επαναφέρει την πρότασή της για μόνιμο μηχανισμό αναπροσαρμογής των κομίστρων, ο οποίος θα ακολουθεί αντικειμενικά την εξέλιξη του λειτουργικού κόστους.

Πίεση και στα ΚΤΕΛ

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η σημασία της τιμής του πετρελαίου για τα ΚΤΕΛ της Θεσσαλίας, καθώς καθημερινά εκτελούνται εκατοντάδες αστικά και υπεραστικά δρομολόγια, αρκετά από τα οποία συνδέουν μικρούς οικισμούς με τις πρωτεύουσες των νομών.

Η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αστικών Συγκοινωνιών ζητά έκτακτη οικονομική ενίσχυση ύψους 5 εκατ. ευρώ για τη στήριξη 1.022 λεωφορείων που πραγματοποιούν αστικές μεταφορές σε ολόκληρη τη χώρα.

Αντίστοιχο αίτημα έχει υποβάλει και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Αστικών και Υπεραστικών Συγκοινωνιών, η οποία προειδοποιεί ότι η διαρκής αύξηση του κόστους μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε περιορισμό δρομολογίων.

Σύμφωνα με την Ομοσπονδία, η τιμή του πετρελαίου κίνησης έχει ξεπεράσει τα 2,17 ευρώ το λίτρο, δημιουργώντας σοβαρή επιβάρυνση σε επιχειρήσεις και αυτοαπασχολούμενους οδηγούς.

Σε μια περιφέρεια με μεγάλες αποστάσεις και εκτεταμένο δίκτυο επαρχιακών και ορεινών δρομολογίων, όπως η Θεσσαλία, το ζήτημα δεν αφορά μόνο τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Συνδέεται και με τη διατήρηση της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης μικρών χωριών, όπου τα δρομολόγια έχουν μικρότερη πληρότητα αλλά παραμένουν αναγκαία για κατοίκους χωρίς άλλη δυνατότητα μετακίνησης.

Οι Ομοσπονδίες ζητούν πλέον κυβερνητική παρέμβαση, ενώ υπενθυμίζεται ότι μέσα σε δύο χρόνια τα κόμιστρα των ΚΤΕΛ έχουν ήδη αυξηθεί δύο φορές, σωρευτικά κατά περίπου 19%.

Έτσι, το νέο ράλι των καυσίμων δημιουργεί ένα δύσκολο δίλημμα: νέα μετακύλιση του κόστους στον επιβάτη ή πρόσθετη κρατική στήριξη ώστε να διατηρηθούν κόμιστρα και δρομολόγια στα σημερινά επίπεδα.

Γιάννης Αναστασόπουλος, thessaliaeconomy.gr